日前，民航界盛传三大航空公司与移动运营商签署协议、开发机上手机通讯，引起各方广泛关注。但记者连日采访我市各基地航空公司，均得到暂无实施计划的答复。“深圳公商务民航市场发达，飞机上能打手机肯定接收度很高，但这涉及飞机改造、适航要求和民航主管机构批准，短期不可能实现。”有航空公司人士表示。

　　六成旅客希望空中通话

　　传闻称，近日中国航空运输协会与各航空公司在上海召开“机上通讯研讨会”称，三大航已与移动运营商签署协议，并将申请机上通讯的经营权，上报给相关政府部门审批。一旦审批通过，乘客将可在飞机上用自己的手机打电话或上网，其中打电话的收费约在每分钟10至15元之间。

　　经常要前往北京洽谈业务的深圳一家传媒公司负责人周女士，关注到这一传闻后兴致大增：“如果能在机上通话，紧急业务就不会耽误了。”

　　“深圳民航客流有很大比例是公商务旅客，特别是北京、上海航线。”南航深圳分公司相关负责人昨日表示，据相关调查，六成以上旅客希望能在飞行中保持手机畅通，而希望机上上网的旅客更高达九成。如果能满足旅客这一需求，将比为他们提供一张更舒适的座椅或一份更精美的餐食更有吸引力。

　　由于技术、法规等原因，国内航班至今不允许也没有条件使用手机、互联网。个人手机之所以无法在空中使用，主要是因为手机运营商的地面信号达不到万米高空，而飞机起飞或下降时信号虽能达到，但产生的辐射将干扰机组与地面通讯和电子导航设备正常使用，严重时危及飞机安全。

　　深航相关计划早已搁浅

　　虽然飞机上打电话和上网对旅客诱惑力不小，但航空公司操作起来异常谨慎。记者采访南航深圳分公司和深圳航空公司，得到的答复均是目前并没有具体的实施计划，机上通讯短期内不可能实现。

　　在国内航空公司中，深航曾最早放言开发机上通讯业务。2007年底，深航宣布与瑞士On Air公司合力推动在深航班机上实现万米高空自由通信，由On Air公司提供技术及模式上的支持，收费将按国际漫游通讯标准收取。

　　深航当时计划先在3架飞机上安装On Air公司提供的电子设施，根据技术安排，旅客的手机信号将不直接连通地面基站，而是先传递到机载电子设备上，然后上传到国际通讯卫星，卫星再将信号传输到地面基站。在此过程中，旅客手机只与机舱内的专用网络建立联系，相当于在机舱内模拟一个本地的GSM网络，只需要很低的发射能量，在飞机安全操作范围内。每架飞机的改装费用约为450万元。

　　时过境迁。深航当时想在北京奥运会前推出的这一计划早就搁浅。“不是外界传言的民航局不批准，实际上主管部门是十分支持的。”昨日深航相关人士表示，主要原因还在于合作方没有在国内的运营资格、民航法规存在瓶颈、飞机改造的成本太高等。

　　“从2007年至今，深航又经股权变更和高层人事变动，对这一计划的实施肯定也有影响。”业内人士同时认为。

　　不止是深航这个先行者已经蹙步，国航、南航、东航近日也在接受记者采访时对机上通讯予以否定。南航深圳分公司相关负责人表示：“没有听到总部签约的消息，飞机都在正常执飞、没有改造，一年半载不会实现机上打手机。”

　　未来即使能打也需规范

　　记者昨日采访了部分经常坐飞机的市民，绝大多数人对机上打电话表示感兴趣，但对可能出现的高昂费用表示“要考虑”。也有一些市民对此可能影响乘机环境表示担心。“一般国内航线飞行在2小时左右，这期间机上通知和空中服务的频率本来就比较高，再加上有人不停大声讲电话，客舱环境可能变得嘈杂不堪。”市民高先生说。

　　实际上，即使是在通信高度发达的国家，对飞机上打电话是否解禁也存歧议。反对者表示，一旦在客机上手机被允许使用，由其引发的“空中愤怒”或“空中暴力”事件很有可能会急剧增加。业内人士表示，折中之道将是建立并实行旅客必须遵守的礼节守则。

　　这些守则可能包括：在飞行中只在指定时间内允许旅客用手机通话;飞机夜行时通信设备关闭，只允许发短信或上网;为需要手机通话的旅客指定专门区域，以避免对大多数旅客造成干扰;要求手机通话的旅客，通话时间尽可能减短，并保持安静;要求旅客在飞行中关闭手机铃声，并将手机置于振动状态等。